全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位(yīwèi)全民瞩目的“大明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业运营时速(shísù)400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月，为验证列车设计(shèjì)性能(xìngnéng)、完善列车设计提供实践参考和数据(shùjù)依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日(rì)上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过沪渝蓉高铁武汉至宜昌(yíchāng)段龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约一个月的联调(liándiào)联试，内燃机车、时速385公里的黄色动检车陆续上路，为CR450上线(shàngxiàn)试验奠定(diàndìng)了基础。 CR450为何如此受(shòu)关注？ 原因在于(zàiyú)，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经(yǐjīng)维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的商业运营(yùnyíng)列车。 目前，日本的新干线、德国的ICE、法国(fǎguó)的TGV-M最高运营时速均为(wèi)320公里。 为什么高铁时速再提升会(huì)变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着(yìwèizhe)对原有系统的全面挑战，各个(gègè)指标需要极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年(nián)开始研究(yánjiū)时速400公里运行条件下的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标(zhǐbiāo)： 第一速度指标，试验时速450公里，运营(yùnyíng)时速400公里； 第二安全(ānquán)指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营中(zhōng)的CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗指标，CR450动车在时速(shísù)400公里的情况下(xià)，其能耗要与运营中的时速350公里的CR400动车组(dòngchēzǔ)一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车(chē)内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是(érshì)向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的(de)性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在(zài)牵引系统、减阻降噪、制动控制等多个(duōgè)核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到(dào)新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为(wèi)时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在(zài)北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破(zhòngdàtūpò)。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化(jíchénghuà)的重大(zhòngdà)工程，它的创新，必将带动整个中国制造向“中国智造”加速(jiāsù)转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由(yóu)中车青岛四方、中车长客生产制造(zhìzào)。 从外观上看，CR450-AF车头外形彰显(zhāngxiǎn)“锐龙追梦”，CR450—BF车头为(wèi)鹰隼造型，两种设计均具备减少风阻的性能。 这次关键的试跑为何(wèihé)选择在湖北？ 业内人士(yènèirénshì)介绍，这主要是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还能(néng)实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定(wěndìng)的数据支撑。 据了(le)解，沪渝蓉沿江高铁七个项目中的一个——成渝中线铁路即预留(yùliú)了时速400公里的运营条件。